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原创 魔术师的离开,是蔚来面对现实的开始
来源: | 作者: | 人气: | 发布时间:2019-11-02
摘要:

对于汽车销量下滑,蔚来在财报中称主要是因为3月下旬电动汽车补贴减少,且宏观环境不利。之后又因为电池包搭载模组出现问题的大规模召回事件对销量造成了巨大的影响。

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据公开新闻显示,今年6月27日,蔚来召回了共计4,803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车,召回事件也成为其利润率大幅下滑的重要原因。公司称,如果扣除3.39亿元人民币的召回成本,其汽车销售利润率则为-4%,较一季度的-7.2%原本是有所改善的。

当然,这一季度蔚来亏损没有更大的原因是因为在一定程度上大幅裁员的结果。内部信显示蔚来计划在今年9月底之前裁员1,200人,相当于员工总数的14%。对此,李斌回应时称,“做这个阶段该做的事。”

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而随着谢东萤的离开,蔚来的融资故事仍在继续。

但是目前外界最大的疑问仍是在今年5月蔚来同北京亦庄国投协定的100亿元投资并未在财报中得到体现,进而引发外界对蔚来资金链的担忧。对此,李斌仅称因处于敏感时期,不方便对外透露。

根据第二季度财报数据,截至今年6月30日,蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资总额仅为34.56亿元人民币。目前来看,现金流仅供蔚来汽车一个季度的运转,接下来如果募集不到资金,蔚来汽车将很难支撑运营。

就在今年10月15日,又有消息称,蔚来方面正与浙江湖州市吴兴区政府进行洽谈一笔超过50亿元的融资合作。然而仅仅过去一天,吴兴区政府便辟谣称,并未与蔚来签订意向协议,且鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈。

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外界评价,蔚来获得新融资的途径,或许开始逐渐倾向于来自政府产业引导基金,但事实证明,政府以及产业引导基金对于新能源汽车的态度也在更加谨慎。尤其在持续亏损,股价下跌的敏感时期,蔚来汽车获取地方政府资金的支持已经不再像之前那么顺利了。

投资分析人士简超表示,对于现在的蔚来来说,最亟需的是现金,但是政府融资往往附带在当地建厂等诸多要求。简超举例道,“比如政府给你50亿,你得厂房、人员建立起来,前期需投入大额资金。”

毋庸置疑,新能源肯定会是汽车未来的发展趋势,但蔚来能走到哪一步还这很难讲,或许就如同蔚来总裁秦力洪所说的那样,蔚来每月靠卖车可以实现营收十亿元,“蔚来不一定活得阳光明媚,但肯定死不了。”

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